El soterramiento del Sarmiento se paró en Liniers y ahora seguiría como viaducto

En días en que se están desarrollando y finalizando obras de modernización en las líneas ferroviarias Mitre y San Martin, con la construcción de viaductos y estaciones en altura, encuentran a la contracara en el ramal Sarmiento que cubre el trayecto estación Once- Moreno, que luego de una extensa obra logró cruzar el límite de la Avenida General Paz 

ingresando a la Ciudad de Buenos Aires, a la altura dela estación Liniers la obra se suspendió, definitivamente en su formato de tren soterrado. En las últimas horas, se conocieron versiones sobre la posibilidad de la continuidad de la obra en el tramo Flores – Caballito, copiando la misma forma utilizada (viaducto) en los ramales antes mencionados y finalizado en Once por trinchera. El soterramiento no continuará, informaron informalmente desde el Gobierno nacional, ya que los costos de soterrar completamente el tren estaban estimados en casi tres mil millones de dólares, una cifra inalcanzable en tiempos de ajuste, además indicaron que el sistema de viaducto ya funcionó en los trenes Mitre y San Martín. El viaducto del Mitre tiene un costo de 2056 millones de pesos lo que equivale a 11,7 millones de dólares por kilómetro de vía elevada. El Sarmiento, en cambio tiene un costo de más de 166 millones de dólares por kilómetro, catorce veces más. Finalmente, la obra sigue postergada, aunque las mismas fuentes del ministerio afirmaron que “El eje de Rivadavia es un lugar muy atractivo no van a faltar inversores”, comentaron desde el gobierno porteño. De todas formas, la reanudación del proyecto no será este año sino en 2020. Recordemos que los comerciantes de la zona no están convencidos de la conveniencia de este tipo de construcción ya que atenta contra lo centro comerciales, desalentando el consumo.{jcomments on}